МОСКВА, 14 янв (Рейтер) -
Обширному российскому арктическому нефтяному бизнесу грозят серьезные сбои из-за санкций США в отношении его танкеров и объектов, так как нефть, которую ранее расхватывали азиатские покупатели, может начать простаивать в хранилищах, согласно трем источникам, знакомым с логистикой данного сегмента.
США в пятницу ввели новые
санкции
против российской нефтяной промышленности, одни из самых жестких, ударив по крупным экспортерам, страховщикам, трейдерам и флоту. Под санкции попали две крупные нефтедобывающие компании Газпромнефть и Сургутнефтегаз, а также 183 судна, задействованных в перевозках нефти.
Три источника, говорившие с Рейтер на условиях анонимности, сказали, что все три арктических сорта российской нефти - Novy Port, ARCO и Varandey, объем добычи которых составляет около 300.000 баррелей в сутки, - могут столкнуться с трудностями.
По словам двух источников, суда и инфраструктура, необходимые для арктического нефтяного бизнеса России, на который приходится десятая часть морского экспорта нефти РФ, являются уникальными.
Нефть сорта Novy Port с Новопортовского месторождения Газпромнефти, где температура может достигать -55 градусов Цельсия, ARCO с морской платформы Приразломная и Varandey с Тимано-Печорских месторождений Лукойла доставляются специальными судами ледового класса на плавучие хранилища Умба и Кола под Мурманском.
Затем происходит перегрузка на более крупные суда Aframax или Suezmax - грузоподъемностью 100.000-140.000 тонн по сравнению с 30.000 тоннами у более мелких судов - для отправки на международный рынок.
Плавучие хранилища Умба и Кола, а также более десяти малотоннажных танкеров, осуществляющих челночные перевозки с месторождений, теперь находятся под санкциями США.
Согласно данным LSEG, как минимум 15 из танкеров, попавших под санкции США в пятницу, включая Штурман Щербинин, Михаил Ульянов и Аулис, были активно задействованы в перевозках российских арктических сортов в течение последних двух месяцев.
Малотоннажные челночные танкеры разработаны с учетом специфики северных морей. Их особая конструкция дает возможность принимать больше груза, не снижая клиренс киля.
«Быстро заменить их не представляется возможным. Ничего подобного нельзя купить нигде. Суда были специально построены для этих проектов», - сказал один из источников.
В хранилищах могут скопиться миллионы баррелей нереализованной нефти, сказали источники. По словам одного из них, из-за ограниченного объема хранилищ на всех трех проектах перебои с отгрузкой в течение нескольких недель могут привести к сокращению добычи.
Лукойл не ответил на запросы Рейтер о комментарии, а Газпромнефть отказалась предоставить комментарий.
Газпромнефть, которая добывает сорта ARCO и Novy Port, также попала в санкционный список, тогда как Лукойл, производящий Varandey, избежал ограничений.
АЗИАТСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Нефть сортов Novy Port и Varandey пользуется популярностью у нефтеперерабатывающих компаний по всему миру благодаря высокому качеству - оба сорта легкие, с содержанием серы на уровне 0,1-0,4%.
Арктические сорта, которые до введения эмбарго Евросоюза в 2022 году закупались НПЗ в северо-западной Европе, в последнее время активно приобретались переработчиками из Индии и Китая.
«Легкие арктические сорта российской нефти продавались выше ценового потолка (G7) благодаря их премиальному качеству», - сказал один из источников, знакомых с ситуацией на индийском нефтяном рынке.
Однако Индия и Китай дали понять, что не готовы принимать нефть с подсанкционных танкеров, и стали искать замену российских поставок.
«Отсутствие российских арктических сортов на рынке, вероятно, толкнет вверх цены на основной американский сорт - WTI, который также является легким», - сказал один из трейдеров азиатского нефтяного рынка.
Пару лет назад Индия начала активно скупать дешевую российскую нефть и сократила закупки американской, однако по словам источника в одной из индийских нефтеперерабатывающих фирм, его компания рассматривает возможность закупать больше американской нефти.
БЕЗ ДОСТУПА К ВНУТРЕННЕМУ РЫНКУ
Поскольку вся нефть, добываемая на арктических проектах, предназначена для экспорта, нет никакой логистической инфраструктуры для ее подачи в российскую внутреннюю систему нефтепроводов.
Это означает, что если покупатели на эти сорта не найдутся, добываемую нефть придется хранить в плавучих хранилищах, либо Газпромнефти придется сократить добычу на обоих проектах, сказали источники.
По словам одного из источников, хотя существует возможность доставки некоторых объемов этих сортов по морю на НПЗ на юге России, такая опция может быть дорогостоящей и ограниченной по объемам.
Добавыющийся Лукойлом сорт Varandey технически возможно напрямую отгружать с Варандейского терминала на международные рынки. Однако стоимость таких поставок будет выше, и компании необходимо время, чтобы найти танкеры на замену, сказал один из источников.
Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду: (Бюро Рейтер в Москве при участии Нидхи Вермы)
